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 发布时间:2020-10-19 23:56:15

2005年,铁道部确定了政府主导、多元化投资、市场化运作的铁路投融资体制改革总体思路。2005年7月,铁道部出台了《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》,全面开放铁路建设、客货运输、运输装备制造与多元经营四大领域,鼓励国内非公资本进入。2006年6月,铁道部

此外,莞惠城轨还将与佛莞城轨相连,从惠州可乘城轨直通广州南站,未来惠州和广州将进入“一小时城市圈”。目前,由于东莞洪梅、道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗等部分路段还在建设与检测、验收、完善中,预计全线竣工通车的时间将推至2016年12月31日。据了解,近几年,自深莞惠一体化的合作以来,深圳、东莞、惠州三个城市除了经济上的合作以外,还加快了道路交通的投资建设,其中,潮莞高速惠州至东莞段与博深高速的建成通车,使深莞惠三地基本上实现了“1小时经济生活圈”,香港、深圳人在惠州购房与生活的客商日益增多。同时,在去年12月1日建成通车的惠州至大亚湾的高速公路(惠大高速),是广东省和惠州市“十二五”规划重点建设项目,也是“珠三角”东岸深莞惠一体化的重要通道,已对接广惠高速、G15沈海高速深汕段、S20潮莞高速、粤湘高速、S2广河高速、揭茂高速、S30惠深沿海高速等8条高速公路,不但加快了惠州融入“珠三角1小时经济生活圈”的速度,而且还将对惠州市建成现代石化数码产业城、现代物流中心发挥重要作用。(完)。

关注通信同城化年底前拟启动宁镇扬通信同城化试点提起同城化,宁镇扬市民最熟悉的可能就是通信同城化了。因为南京、镇江、扬州三城将共用区号“025”的消息传了很久,但迟迟没有动静。现代快报记者从会上获悉,今年底,通信同城化终于将有新动作。会上透露,最近,宁镇扬三市政府会同江苏省通信管理局联合上报了《关于加快推进宁镇扬通信同城化的请示》,全力推动宁镇扬尽快实现通信资费统一。此外,都市圈各市将在苏皖两省通信管理局支持下,积极探索都市圈通信同城化可行路径,今年年底前先行启动宁镇扬通信同城化试点工作。

自这座京津两地城际购物新坐标投入运营以来,平均每月吸引游客30万人次,2013年实现销售额20亿,税收1亿元,来这里消费的人们60%是来自北京。这只是武清购物休闲生活的一个缩影,作为天津市距离北京最近的区县,素有“京津走廊”、“京津明珠”美誉的武清,已经显示出对京津冀三地人流巨大的虹吸效应。武清所具备的国际化休闲配套,不但是全方位的城际配套,而且是极具国际范儿,即使在许多二线城市都极其少见的。除了京津最大的名品折扣中心佛罗伦萨小镇,还有北方最大儿童乐园——凯旋王国。

到2012年底,我国铁路营业里程将达到11万公里以上,其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里。根据刘志军的表述,未来三年客运专线新线投产将达到9200公里,按照客运专线每公里造价一亿元计算,未来三年高速铁路的投资额度将达到9000亿以上,年均投资额将超过3000亿元。“四纵四横”客运专线蓝图未来的高速铁路线路到底如何?铁道部规划了“四纵四横”的远景规划图。具体而言,“四纵”客运专线为:北京~上海客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;北京~武汉~广州~深圳客运专线,连接华北和华南地区;北京~沈阳~哈尔滨(大连)客运专线,连接东北和关内地区;杭州~宁波~福州~深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

在总体布局上,将构建“一核、一带、一区、四片”,具体而言:一核是指南京作为都市圈发展核心引擎。一带是指沿江综合发展带,连接南京、镇江、扬州、马鞍山、芜湖等沿江中心城市,打造沿江的产业城镇产业集聚带。成为辐射长江中上游地区的重要延伸通道。一区是指宁镇扬同城化先行区。四片是指江南产业转型提升片(南京、芜湖、马鞍山)、江北承接转移与转型融合片(南京、芜湖、马鞍山的江北地区)、江南产业转移承接片(宣城市)、江北产业转移承接片(滁州、淮安、扬州北部地区)。

据悉,京津城际铁路天津段唯一的经停站就设在武清,从武清站乘坐城铁出发,10分钟可进入天津市区,20分钟便可到达北京。这不仅给“京津族”的出行带来了极大方便,而且也带动人流、物流、信息流,形成武清独有的“城铁经济”。同时,武清区的商品房房价一直呈现持续增长势头,城际周边的房价更是飙升很快。而随着京津经济一体化进程的加速,未来将有更多京津两地人员选择在武清置业,强大的需求也将进一步提升区域价值。面对得天独厚的交通、地理资源以及无限的升值潜力,众多地产大鳄纷纷抢滩武清,希望搭上“城际经济”这一顺风车,乘势而上。而如今,京津城际列车的开通和京津冀一体化的进程使看房者对物业升值前景尤其看好。据了解,武清区围绕城铁站打造的以休闲、旅游、购物为主的“城铁商圈”也在逐步兴起。其中包括商业商贸街、会展中心、写字楼、高档公寓、生态居住小区等等综合业态。随着这些配套设施的完善,将有更多的京津族入住武清城铁区域,而武清的“城际经济”也将迅速崛起。

据了解自2013年5月济南城市轨道交通建设规划环境影响公示后,省城市民对于R1、R2、R3三条城市轨道交通的建设即寄予厚望,希望轨道交通能够在最短的时间内建成并投入使用。“一旦轨道交通投入使用,能够极大的缓解交通拥堵的情况,缩短市民在上班路上所占用的时间,同时对于减少汽车尾气的排放,减少环境压力也有一定的积极作用。”有的市民如此表示。而对于三条城市轨道交通沿线的房地产市场而言,轨道交通的建设,则对沿线周围的楼盘提供了更大的升值空间。

按规划,京津冀三地将建城际铁路网。北京市重大办相关负责人表示,北京市区内开行的“地铁”学名是“城市轨道交通”,用于解决市域内交通问题,平均站间距为0.8到1.2公里,“这种交通方式不能满足城市与城市之间的交通需求”。因此,京津冀地区可能产生城际铁路、市域铁路,目前虽然没有统一的名称,但可以确定的是,其形式类似目前我国珠三角地区已初步形成的城际轨道交通网络,“大间距、高速度”。但这种间距和速度与目前京津开通的时速350公里的城际列车又有区别,城际铁路网覆盖城市内的主要城镇,时速一般在200公里以内。

坐上城轨交通,人们体验到的不仅仅是交通提速带来的生活便利,新的“1小时生活圈”乃至“1小时置业圈”也逐步形成。住在广州,上班在珠海已经成为现实。同样,待山东省的城际铁路尤其是以济南为中心,辐射莱芜、聊城、泰安等地的城际铁路投入使用后,城轨沿线的房地产市场必将迎来一个新的发展契机。作为山东的省会城市,在为市民提供了更多的就业机会的同时,也为投资者们提供了更多的楼市投资的机会。城际铁路的建设,为铁路沿线的投资客们在济南投资楼市提供了更便捷的条件,而它对济南楼价的拉升作用也将进一步的释放出来。

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